Der Wischermotor ist ein sogenannter Nebenschlußmotor, Erregerfeld und Ankerwicklung sind parallel geschaltet, es liegt eine Konstante Spannung an allen Wicklungen an, hat nix mit Anlaufstrom zu tun, dies ist bei Drehstrommotoren der Fall, hier kommen auch sogenannte Anlaufkondensatoren ins Spiel, ohne diese läuft der Motor nicht an, kennt man z.B. vom Waschmaschinenmotor, so mal die Kurzbeschreibung.
Der Wischermotor von Lucas ist schon ein skurriles Teil, na ja die Engländer sind schon immer gerne gegen den Strom gechwommen ...
danke für die Aufklärung. Wieder was dazu gelernt - oder im Studium nicht aufgepasst bzw. mal wieder im Biergarten gewesen.
Bei manschen Gebläsemotoren der Heizung wurde oft gern die Gebläsestufe über ein vorgeschaltette Widerstand dargestellt. So zum Beispiel auch beim Tiger. Dort sitzt der Widerstand direkt am Schalter als Block und heizt diesen unheimlich auf.
Da dachte ich mir, um die Stromspitze am Anfang zu reduzieren, wäre es schon sinniger mit der schnellen Stufe ohne Vorwiderstand zu starten. Aber letzendlich habe ich den Widerstand entfernt. Wir war die Erwärmung des Schalters nicht geheuer.
Wir lernen ja alle noch gern dazu. Habe mich bisher nicht allzu tief mit dem Lucas DR3 Wischermotor beschäftigt, aber werde Mal ein paar Messungen machen...
Hurra! Dank Eurer Anleitung konnte ich den Wischermotor mit einem Ladegerät testen, und eine Wischerstufe geht, die andere (noch) nicht. Mechanisch macht das Ganze zu viel Geräusche, also einmal einfetten. Zum Anlaufstrom: mein "historisches" Ladegerät hat es problemlos überstanden. Inzwischen sind die häßlichen Reparaturen am X-Frame entfernt. Durchrostungen gibt es wirklich nur unter den Blechdoppelungen, also heraus schneiden, nachbauen, einschweißen, fertig! Und noch wichtiger: alle wichtigen Schrauben an der Vorder- und Hinterachse lassen sich problemlos öffnen. Das hätte ich wirklich nicht gedacht!!! Leider qualmt das Auto trotz neuen Zündkabeln und Verteilerkappe immer noch wie verrückt. Ich vermute mal, daß die Gieskanne, äh....der Vergaser nicht so ganz in Ordnung ist. Na ja, das kann warten, erstmal kommt die Karosserie. Und die Leitung zum Öldruckmesser ist undicht, jetzt habe ich einen braunen und einen schwarzen Wanderschuh . Gibt schlimmeres! Herzlichen Glückwunsch an die Lustkäufe!! Wenn mein Basisprogramm durch ist, dann.... oder auch nicht.... mal sehen, was die Kasse so hergibt .
Braucht man nur, wenn man heftig tunen möchte. Da ich aber davon ausgehe, das er erstmal nur fahren möchte, reicht es auch so. Ansonsten schöner Fortschritt. Die Öldruck Plastikleitung gibt's fertig bei den einschlägigen Händlern...
"Braucht man nur, wenn man heftig tunen möchte. Da ich aber davon ausgehe, das er erstmal nur fahren möchte, reicht es auch so." -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
... wie ich auf den Foto's sehen konnte sind die A-Durchgänge am Rahmen faul(wie fast bei allen) und wurden nicht gerade von Profi instand gesetzt, nun wenn schon dann würde ich gleich einen größeren Ausschnitt wählen, ob je ein dickes fettes Rohr durch geht oder nicht ... aber wie so oft, alle Wege führen zum Ziel!
Bernd, Du hast mir gut zugehört , ich möchte das Auto wirklich so schnell wie möglich auf die Strasse bringen, alles weitere kann warten. Aber: die Ausschnitte in den Reparaturblechen sind schon 10mm höher als original, und den Rahmen werde ich noch größere Ausschnitte setzen, das ich später den Ausschnitt in dem Aufsatzteil mit wenig Aufwand noch erweitern kann, wenn erforderlich. Die Abgasrohre sind an der Verquetschung schon sehr klein, selbst mein Fiat hat einen größeren Querschnitt pro vier Zylinder. Dafür fehlen die zweiten vier Zylinder . Aber wie gesagt, erstmal zulassen und fahren können, und dann werde ich mich von Euch schon inspirieren lassen! Danke übrigens für Eure Hilfe, das ist echt klasse!!!!! Auf dem Bild seht Ihr den Rahmen ohne Pfuschreparatur, hätte auch schlimmer sein können. Aber man hätte es auch gleich richtig machen können.....
So, Wischermotor nochmals geprüft, und siehe da, funktioniert bestens! Herzlichen Dank nochmals für Eure Hilfe, Ihr seid KLASSE! Mit ein wenig Glück kann ich am Wochenende das Schweißgerät auspacken, dann gibt es wieder ein paar Fortschritte! ansonsten hoffe ich, das Ihr schon alle Geschenke eingekauft habt! Ich........nicht! Nachsitzen, Aus, böse!
Obwohl meine Familie sich alle Mühe gegeben hat, mich mit leckerem Essen über Weihnachten und Neujahr zum Platzen zu bringen, hat es nicht ganz geklappt . So müssen die Kalorien wieder runter, beim Wandern, oder..... richtig, in der Garage! Da hatte ich doch einiges an Zeit bekommen. So sieht es ganz gut aus, X-Frame ist fertig geschweißt, die Hinterachse ist ausgebaut. Der Innenraum ist mit frischer Farbe eingestrichen. In den nächsten Tagen schweiße ich noch die restlichen kleineren Stellen, die Vorderachse wird ausgebaut, und dann beginnt das große Saubermachen unten. Ziel ist es, bis Ende Januar die Karosserie von unten fertig zu haben. Dazwischen wollte ich "schnell" die neuen Scheinwerfertöpfe vorne einbauen. Aus schnell wurde langwierig.... und am Ende die Frage: womit sind die Dinger original in die Karosserie verschraubt? Bei mir waren das vier größere Sechskantschrauben, die ein Grobmotoriker so angezogen hat, das die alten Lampentöpfe Schrott sind. Vier Sechskantschrauben ist ein bisschen viel für einen Lampentopf, oder? Ich hätte so drei bis vier kleinere Blechschrauben erwartet. Ansonsten hoffe ich, das Ihr ein schönen Start in das neue Jahr hattet, was uns hoffentlich eine bessere Oldiesaison bringt! Zum Schluss noch ein Beweisfoto.
Eins ist Mal sicher. 4 grosse Sechskantschrauben für die Scheinwerfertopf Befestigung waren nicht original. Wenn du allerdings schon grosse Loecher dort hast werden dir die originalen Größen nicht viel bringen. Manche haben 3-4 Blechschrauben, andere wiederum 3-4 No.10 UNF x 7/16 Schrauben mit Beilagscheiben und Muttern. Ggf. kannst du auch passende metrische Schrauben und Muttern verwenden. Blechschrauben tun's zwar, aber es gilt zu gedenken das auch die Scheinwerferringe mit gehalten werden müssen. Deswegen würde ich die No. 10 er verwenden. Auch wenn's etwas fummelig wird die Muttern hinten gegenzuhalten ...
Hier mal ein kleiner Tipp von mir: Überdrehte Blechschrauben ersetze ich durch normale Gewindeschrauben. Und um das Gefummele mit den Muttern zu umgehen, oft kommt man hinten überhaupt nicht dran, setz ich eine Blindnietmutter. Hält wesentlich mehr wie eine Blechschraube und leiert auch nicht aus wenn es öfter auf und zugeschraubt wird, wie bei einer Blechschraube. Gibt es in Zoll und Metrisch.
Sie sind vermutlich noch nicht im Forum angemeldet - Klicken Sie hier um sich kostenlos anzumelden
Offline
.
. Gibt schlimmeres!
oder auch nicht.... mal sehen, was die Kasse so hergibt 
.
, ich möchte das Auto wirklich so schnell wie möglich auf die Strasse bringen, alles weitere kann warten.
.
. So müssen die Kalorien wieder runter, beim Wandern, oder..... richtig, in der Garage! Da hatte ich doch einiges an Zeit bekommen. So sieht es ganz gut aus, X-Frame ist fertig geschweißt, die Hinterachse ist ausgebaut. Der Innenraum ist mit frischer Farbe eingestrichen.
