Das mit dem Getriebe ist auf den Fotos für mich nicht zu erkennen. Da sich die Tiger merkwürdigerweise häufig unterscheiden kann man keinen wirklich guten Tipp geben, wie und wo man da Platz schaffen soll. Da kannst Du nur mit Deinem Getriebe probieren ... vielleicht hast Du Glück und es geht ohne Modifikatioen raus und rein. Bei mir haben wir hinten rechts den Rahmen leicht "verbogen" um den entscheidenen Zentimeter Platz zu finden. Da gibt es aber leider wirklich keine generell gültige Stelle oder Version bzw. Anleitung. Hilft halt nur probieren ...
Also fuer mich sieht das X-Rahmendreieck unten bereits rausgeschnitten aus. Somit sollte maximaler Platz da sein. Ob es wirklich damit ohne Motorausbau rausgeht musst Du probieren. Mehr rauschneiden geht allerdings auch nicht ohne weiteres.
Das mit dem Spachtel ist nicht normal. Die Bleche sollten miteinander verschweisst sein. Zudem sieht man eine Reihe von Punkten am Bodenblech die original nicht vorhanden sind. Somit hat irgendjemand im Schwellerbereich rumgeschweisst. Ist aber auch kein großes Thema, da die Schwellerbleche alle sowieso gemacht werden muessen...
Hi Bernd, komisch, welche Schweißpunkte meinst du? die welche am Bodenblech so heftig hervor treten? die sehen ziemlich original aus, sind auch nicht mag geschweißt sondern wirklich mit einer Punktschweißzange... Dass das Blech auf beiden Seiten über so eine weite Strecke keine Anbindung hat ist merkwürdig... vieleicht bei der Herstellung vergessen worden? Bis jetzt konnte ich keine Schweißpunktabdrücke an den Blechkanten finden. Ja, die Schwellerblech werden so weit getauscht wie die Reprobleche reichen, da mach ich keine Experimente. Das Untere Knotenblech des X ist tatsächlich dreieckig bis in die spitze ausgeschnitten und umgefaltzt. Jedoch sehr sauber gemacht und von der patina und unterbodenschutz her hätte ich auf "ab werk" getippt. Ich hab den Eindruck an dem Wagen scheint sich wohl Jemand bei Jensen oder pressed steel ausgetobt zu haben.
Inzwischen hab ich die Vorderachse auch bis auf die Teile für die ich das Spezialwerkzeug zum ausdrücken brauch, zerlegt und an ein paar Punkten den Abstand zwischen den "Shock tower" gemessen.
Nr1: 723mm Nr2: 817mm Nr3: 769mm
Passen die Abstände? sollte ich versuchen die zu ziehen? Ich find leider in meinen Unterlagen die Dimensionen nicht mehr, stehen die im Alpine parts katallog oder wo find ich die?
Hi Jungs. aus dem CAT-Forum weiß ich inzwischen, dass die oben genannten Punkte ca 11mm zu nah bei einander sind, ich werde mir also eine Vorrichtung bauen müssen um den Achskörper wieder in die alte Form zu zwingen und dann ein paar Strukturverstärkungen hinzu fügen.
oder Du schaust mal nach einem unverbogenem Exemplar vom Alpine und baust den um. Motorhalter entfernen, ein paar Ecken rausschneiden und andere Bleche reinschweißen.
Passende Lehre für die Positionierung der Lenkungsbefestigung vom Tiger wäre verfügbar.
Hallo Dietmar, klingt nach ungefähr dem selben Aufwand wie die Verstärkung des originalen Trägers... ich hab den Tip bekommen eben genau diese Stellen bei meinem Träger auf zu machen und dann im Inneren Verstärkungsstreben zu montieren. Ich denke ich werde zuerst versuchen meinen Achskörper zu richten und wenn das misslingt besorg ich mir nen Alpine-Achskörper und gehe deinen Weg
Hast du bei dir noch weitere Verbesserungen betrieben? ich habe mal was von Scheißungen auch an den Dreieckslenkern gelesen...
hab mir nur vor dem Einbau meines unveränderten und geraden Achskörpers die Lehre gebaut. Falls mal etwas passieren sollte und ich meinen Alpine-Träger dann umfummeln muß, würde es dann halt einfacher. Mein Fahrwerk ist bis auf die Streben an den Blattfedern und dezente 15"-Räder unverändert.
Scheiße an Dreieckslenker bekommste einfach hin. Fahr einfach in ländlichen Regionen über Straßen, die vorher z.B. von Kühen oder sonstigen Viehzeug genutzt wurden.
Ich meinte die Reihe von silbrig glaenzenden Schweisspunkten ca. 5 cm unter dem 2. Spachtelbild...
Einen Alpineachskoerper zu modifizieren halte ich fuer uebertrieben. Maximal den alten richten wenn's ueberhaupt notwendig ist. Wichtiger ist es die Aludistanzstuecke in der richtigen Staerke wieder zu montieren...
Hi Bernd, wenn ich die richtig zuordne halten die den schweller-winkel im Fahrgastraum. sind nach meinem dafürhalten mit einer scheißzange gemacht worden und der primer drumrum spricht eher für original, aber ich kann mich täuschen. Ich glaub ich werde eh erst hinter den ganzen Schachtelungen steigen wenn ich die Büchse der Pandora öffne Dabei darf ich mir dann auch überlegen wie ich den Rost da raus bekomme.
Ich hab jetzt auch mal die Schweißnahtbereiche des Achskörpers ein wenig blank gemacht, dabei ist jeweils an den eingesetzten Blechen für die Lenkung ein Riß aufgetaucht.
Hi Thibaut, ich verfolge deine Tiger Restauration mit grossem Interesse, da ich vor 3 Jahren da stand wo du jetzt stehst.Im Unterschied zu dir habe ich keine "Rotisserie" Resto gemacht, sondern mühsam um das aufgebockte Fahrzeug herum gearbeitet. Wünsche dir auf jeden Fall viel Durchhaltewillen und gutes Gelingen. Noch zu deinen Fragen: die Bodenbleche wurden sicher repariert, original muss das ein ganzes Stück sein und am Rand verschweisst. Um das Getriebe alleine ausbauen zu können, müsste die X-Frame massiv abgeändert werden. Das Tailshaft-Housing am Getriebe ragt viel zu tief in den Tunnel hinein.
Mich würde noch interessieren, was du für eine Motorblock Nummer hast. Meiner ist ein C40E-6015B mit Datum 3M13 = 13.Dezember 1963. Ich habe mit B9470472 einen frühen MK1, du mit B9473171 einen der späten. Beste Grüsse Ferdi
Danke Thomas, da bin ich beruhigt. Ja, warum das so gemacht wurde ist auch mir schleierhaft. Ein einziges Blech hätte es an dieser Stelle auch getan, zumal keine starken Umformungen an dieser Stelle zum herstellen nötig sind
Sie sind vermutlich noch nicht im Forum angemeldet - Klicken Sie hier um sich kostenlos anzumelden
Offline
